Устновлено влияние цвета на расход бензина

[Каток]

Установлено влияние цвета автомобиля на расход бензина
Константин Болотов, 24 октября 2011

Американские учёные из национальной лаборатории Лоуренса в Беркли провели ряд экспериментов и выяснили – светлая машина потребляет меньше топлива и выбрасывает меньше вредных веществ.

Исследователи поставили на солнцепёк чёрный и серебристый автомобили – почти идентичные четырёхдверные седаны Honda Civic 2009 года. Учёные оценили отражательную способность непрозрачных элементов кузова по шкале от 0 до 1, и оказалось, что у чёрной машины она равна 0,05, тогда как у серебристой – 0,58.



Заменив «Сивики» концепт-карами Jaguar C-XF, учёные, видимо, дают понять, что марка автомобиля значения не имеет – куда важнее цвет (иллюстрация Heat Island Group, Lawrence Berkeley National Laboratory).

Затем экспериментаторы пропустили каждый стоящий на солнце автомобиль через пять циклов. Каждый цикл означал час с выключенным кондиционером и полчаса охлаждения с кондеем на максимуме.



Исследователи установили на «Сивиках» терморезисторы и непрерывно измеряли температуру крыши (2), потолка (5), приборной панели (4), лобового стекла (3), сидений (7), дверей (6), системы вентиляции (8), а также температуру воздуха в салоне (1).

Как сообщают учёные, «на пике» крыша чёрного автомобиля была на целых 25 °C горячее, чем крыша серебристого, температура в салоне которого, кстати говоря, была на 5-6 градусов ниже.

Затем авторы опыта создали тепловую модель, чтобы спрогнозировать мощность кондиционера и скорость отвода тепла, необходимые для охлаждения машины до комфортных 25 °C в течение 30 минут (это промышленный стандарт производителей автомобильных кондиционеров).

На основе экспериментальных измерений и анализа выяснилось, что серебристому «Сивику» потребовался на 13% менее мощный кондиционер, передаёт TreeHugger.

В результате данной работы учёные пришли к выводу, что перекраска чёрной машины с отражательной способностью 0,05 в цвет с коэффициентом 0,35 приведёт к экономии топлива на 0,12 л/100 км (1,1%). Это выигрыш за счёт менее мощного кондиционера, берущего меньше энергии у двигателя.

Кроме того, то же изменение цвета позволит сократить выбросы углекислого газа на 2,7 г/км (1,1%), а других выбросов, в том числе оксидов азота, окиси углерода и углеводородов – на 0,37-0,44%.

В то же время белая или серебряная краска (с коэффициентом 0,60) по сравнению с чёрной делают машину экономичнее на 0,21 л/100 км (1,9%), сокращают выбросы CO2 на 4,9 г/км (1,9%), а прочей дряни – на 0,67-0,8%.

Учёные отмечают, что могли недооценить экономичность и экологичность светлых автомобилей, поскольку выбросы в стандартных циклах, используемых в моделировании, как правило, ниже, чем в реальном мире. (Полностью результаты исследования представлены в этом PDF-документе.)


Источник

[nik_on_off]

А моей Четырке это поУху... кондея-то нет... вот и не влияет цвет на расход, только на скорость

[AlexMonacor]

Цитата:

Сообщение от nik_on_off

А моей Четырке это поУху... кондея-то нет... вот и не влияет цвет на расход, только на скорость

А ты покрась свой таз в розовый ..... И кондиционер для волос купи

[nik_on_off]

Цитата

Сообщение от Alex.z

А ты покрась свой таз в розовый

А ты не смейся... такая мысль была...
... розовый в зелёные звёзды... как у Бельмондо

[newatech]

Все это относительно, у меня в семье есть и серебро и черный лак, так вот летом соглашусь выиграет серебро, когда к черной не прикоснуться, серебро горячая но не сильно. Но вот зимой - машина стоит на солнце, как никак прогревается, я сажусь и включаю печку. Так в какой машине будет выше температура на те же 5-6 градусов (хотя на практике это 2-3 градуса, проверенно) и кто затратит больше топлива

[Каток]

Печка, в отличие от кондея (за исключением заднемоторных "Запорожцев", где печка автономная), практически не вызывает расхода топлива, т.к. работает на ОЖ самого двигателя, помогая его охлаждению кстати. А двигатель в любой машине прогреется всё-равно, если мы собрались куда-то ехать....
Так что зимой компенсация не наступает.

[newatech]

Цитата:

Сообщение от Каток

практически не вызывает расхода топлива, т.к. работает на ОЖ самого двигателя, помогая его охлаждению кстати.

Да ладно. А ничего, что полное сгорание смеси происходит при определенных условиях. В том числе когда блок имеет температуру 90-92 градуса (для бензиновых) и что трение (зимой) немного меняется при жидком горячем масле, а не при холодном гостом. А что-бы подерживать нужно затратить энергию, а мы ее забираем на топку салона. Я думаю не стоит продолжать, какие будут затараты при не полном сгорании и густом масле. А при включенном отопителе не идет нагрузка? Просто наверно у вас инжекторная машина и вы этого не чувствуете за вас это делают другие устройства, а возьмите карбюраторную машину и там будет это уже заметнее.

[Каток]

Цитата:

Сообщение от newatech

Да ладно. А ничего, что полное сгорание смеси происходит при определенных условиях. .....

В любом (даже карбюраторном) двигателе, есть термостат, который закрыт пока двигатель не наберёт температуру. При закрытом термостате ОЖ идет по малому контуру, не попадая в главный радиатор. Если у Вас проблемы с прогреванием движка - то либо у Вас проблема с термостатом, либо движок производит совсем мало тепла.
Малое тепловыделение характерно для движочков небольшого объема и дизельных ДВС. (Дизеля из-за более высокого КПД выделяют меньше тепла на единицу мощности из-за чего дольше прогреваются.)

Если на Вашем двигателе преждевременный отбор тепла печкой чувствуется (а она стоит в малом контуре охлаждения, до термостата), - просто не включайте печку пока не прогреется двигатель. Помёрзнете чуть дольше, но двигатель быстрее выйдет на режим.
И никакой трагедии со сгоранием и маслом.

Но в любом случае, главное отличие: печка работает на дармовом тепле, не отбирая мощности у двигателя. Правда, небольшую мощность забирает электромотор вентилятора, который гонит тёплый воздух. Но это мизер, а вот на специальное производство тепла для обогрева салона не тратится ни капли.
При выключенной печке это тепло двигателем всё-равно будет произведено, и просто уйдет в атмосферу через радиатор системы охлаждения вызывая глобальное потепление вместо локального (в салоне Вашего авто).

А вот на привод компрессора кондиционера реально тратится мощность двигателя, вызывая доп.расход топлива и снижая динамику автомобиля. Выключение кондиционера облегчает вращение двигателя, освобождает часть его мощности и снижает расход топлива.

Так что в статье всё описано верно.
Остальное - это притягивание за уши слонов.

[Вячеслав Меркулов]

Это как, к примеру, как носить белую рубашку с чистым воротничком экономически менее целесообразно, чем футболку грязносерого цвета...
Я к тому, что вопрос цвета машины рассмотрен только с точки зрения охлаждения жарким летом...

[Каток]

Цитата:

Сообщение от Вячеслав Меркулов

... Я к тому, что вопрос цвета машины рассмотрен только с точки зрения охлаждения жарким летом...

Стопудов.
Влияние цвета на безопасность на дороге или стиль вождения водителя в данной статье не рассматривался.

[newatech]

Цитата:

Сообщение от Каток

Но в любом случае, главное отличие: печка работает на дармовом тепле, не отбирая мощности у двигателя. Правда, небольшую мощность забирает электромотор вентилятора, который гонит тёплый воздух. Но это мизер, а вот на специальное производство тепла для обогрева салона не тратится ни капли. При выключенной печке это тепло двигателем всё-равно будет произведено, и просто уйдет в атмосферу через радиатор системы охлаждения вызывая глобальное потепление вместо локального (в салоне Вашего авто).

Зимой расход вашего авто такой же, что и летом?
И вопрос зачем в турбованных машинах обматывают термолентой выпускной коллектор?

[Каток]

Друзья!
Наши коллеги из института в Беркли провели эксперимент с достаточно точно оговоренными условиями:

Цитата

....экспериментаторы пропустили каждый стоящий на солнце автомобиль через пять циклов. Каждый цикл означал час с выключенным кондиционером и полчаса охлаждения с кондеем на максимуме.

То есть ничего другого не испытывалось, о чём в статье Константина Болотникова прямо сказано.
Полностью результаты исследования можно изучить по ссылке на PDF в конце статьи.

Кого интересуют более развёрнутые испытания, могут провести их самостоятельно или заказать в Беркли.
Зачем обматывают коллектор термолентой, можно посмотреть в Википедии.

Я не хочу растекаться мыслию по древу и вступать в отвлечённые дебаты, доказывая непонятно что непонятно зачем. Если кто не согласен - пишите авторам процитированной мною статьи, пишите свои претензии этим горе-исследователям из лаборатории Лоуренса.

Мне флудить - времени нет.

[Вячеслав Меркулов]

Цитата:

Сообщение от Каток

...

Кого интересуют более развёрнутые испытания, могут провести их самостоятельно или заказать в Беркли.
Зачем обматывают коллектор термолентой, можно посмотреть в Википедии.

Я не хочу растекаться мыслию по древу и вступать в отвлечённые дебаты, доказывая непонятно что непонятно зачем. Если кто не согласен - пишите авторам процитированной мною статьи, пишите свои претензии этим горе-исследователям из лаборатории Лоуренса.

Мне флудить - времени нет.

А кто флудит?
Всё по теме...
И к чему тогда нужна была информация по "Установлению влияния цвета на расход бензина"... если её не обсудить?
Можно ещё заказать анализ "влияние голодного состояния водителя на расход бензина"...
...
На самом деле информация интересная... В цифрах показано насколько дороже (и престижней) иметь черный автомобиль...
Это как "**** fuel economy" на мощных машинах...

[chip2000]

Посмотрите фильм - "Бабло", и поймете влияние 1 миллиона евро на человека )))