будет ли польза от гелевого аккумулятора?

[MAXIMUM]

Цитата

Сообщение от N 16

А каком,знаеш?
Судя по этим сертификатам (английский не учил,может и ошибаюсь) концерн Ener Sys сам и не делает аккумуляторы по технологии AGM, а где то "на стороне".

Вот сертификат Боша и чётко указано кто их ему делает-
Johnson Controls Sachsen-Batterien GmbH & Co. KG

Ты хочешь сказать, если в сертификате указано где он изготавливается значит он лучше и проработает дольше...????

[N 16]

Цитата

Сообщение от Скорый Игорь

Ты хочешь сказать, если в сертификате указано где он изготавливается значит он лучше и проработает дольше...????

Нет,это твоё воображение.
Я только предположил, основываясь на сертификатах 11-ти стран в которых производит аккумуляторы концерн, что АГМ он заказывает у какого то другого производителя.
И констатировал, что Бош сам не делает АГМ, а размещает заказ на Johnson Controls Sachsen-Batterien GmbH & Co. KG , что и подтверждено сертификатом.
Так понятно?

[Valera]

Цитата

Сообщение от N 16

Нет,это твоё воображение.
Я только предположил, основываясь на сертификатах 11-ти стран в которых производит аккумуляторы концерн, что АГМ он заказывает у какого то другого производителя.
И констатировал, что Бош сам не делает АГМ, а размещает заказ на Johnson Controls Sachsen-Batterien GmbH & Co. KG , что и подтверждено сертификатом.
Так понятно?

і що цим доведено на практиці?? хто пробував ажм, ніколи не поставить кислоту!!!!! ИМХО!!

[GZ-JBL Team]

Цитата

Сообщение от N 16

Ты его продал?

нет

Цитата

Сообщение от N 16

Не прикидывайся, ведь не такой.

это к чему?

Цитата

Сообщение от N 16

Предполагаю,что он был в качестве допаккумулятора в багажнике,

нет, основной!

Цитата

Сообщение от N 16

А каком,знаеш?

я, знаю... а ты?

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от Valera

хто пробував ажм, ніколи не поставить кислоту!!!!! ИМХО!!

Валерчик, не повериш..... у меня много разных агм акумов.... но именно щас стоит кислота сада профи.....

Цитата

Сообщение от N 16

И констатировал, что Бош сам не делает АГМ, а размещает заказ на Johnson Controls Sachsen-Batterien GmbH & Co. KG , что и подтверждено сертификатом.

оптима делается на этом же заводе....

и что она от этого лучше?

[MAXIMUM]

Цитата

Сообщение от N 16

Нет,это твоё воображение.
Я только предположил, основываясь на сертификатах 11-ти стран в которых производит аккумуляторы концерн, что АГМ он заказывает у какого то другого производителя.
И констатировал, что Бош сам не делает АГМ, а размещает заказ на Johnson Controls Sachsen-Batterien GmbH & Co. KG , что и подтверждено сертификатом.
Так понятно?

Ну и?????? Да хоть в подвале на Лоске......

[RUSLAN]

ох еее ребя вы тут дискуссию растянули ,сегодня заказал два геля правда один тяговый на 115 ампер, скажу из практики в машине стоят два акб один из них гель другой кислота , так вот кислота села и стояла так около двух недель так вот она в ноль разрядилась, гель тоже сел но после первой подзарядки он ожил, а кислота сдана на свинец, в остальном ничего не могу сказать плохого о кислоте

[sofyart]

06-04-2010, была куплена 75 желтая оптима
за время эксплуатации не разу не получилось разрядить в ноль

три уся
аудисон 2.9
аудисон врх 6канальный
аудисон врх150
трех полосный фронт саб 12
в задних дверях подзвучка

50мин на хорошей громкости прослушка
спокойная заводка не выключая звук -без запинки звука

акум при покупке имел 12.74вольта
после 30месяцев эксплуатации
промерял утром 12.64 держит

[nasa]

Аккумуляторная батарея

Автомобильная аккумуляторная батарея – химический источник тока многоразового использования, при его заряде он накапливает энергию, а потом отдает потребителям, в нашем случае это стартер в момент запуск двигателя автомобиля и другое электрооборудование.
Несколько аккумуляторов, их еще называют банками с пробками вверху, объединенных последовательно в одну электрическую цепь, составляют аккумуляторную батарею.
Устройство аккумуляторной батареи

Устройство аккумуляторной батареи

1 -корпус; 2 – крышка; 3 – «плюсовая» клемма; 4 – один из шести аккумуляторов; 5 – «минусовая» клемма; 6 – пробка; 7 – заливное отверстие; 8 – пластины аккумулятора.
Аккумуляторная батарея 6СТ-55, емкость 55 А.ч, характеристики:
Тип батареи: 6СТ-55
Номинальное напряжение 12
Емкость при 20-часовом разряде и
температуре электролита 25°С, А.ч 55
Объем электролита, л 3,6
Сила тока заряда, А 5,5
Разрядная сила тока при 20-часовом режиме
разряда, А 2,75
Разрядная сила тока при стартерном режиме и
температуре электролита минус 18° С, А 255
Эксплуатация и обслуживание аккумуляторных батарей автомобиля

Обслуживание и проверку любой аккумуляторной батареи нужно проводить каждые 15 дней или проехав 2500 км, проверяют уровень электролита в каждом элементе АКБ, если нужно то доливают дистиллированную воду, доводя значение электролита до уровня, в зависимости от конструкции батареи:
- на 5-10 мм выше верхнего края сепаратора или предохранительного щитка;
- если ест тубус заливной горловины – до нижней его кромки;
- 0-5 мм выше индикатора (белой полосы на предохранительном щитке).
Нельзя доливать дистиллированную воду, которая хранилась в металлических канистрах или емкостях. При добавлении электролита обратите внимание на плотность, она должна быть одинаковой с аккумуляторной батареей.
Если вы хотите что бы ваш АКБ служил долго, не допускайте понижение уровня электролита аккумулятора, ниже пластин, это приведет к уменьшению емкости аккумулятора.
Летом проверят уровень электролита нужно чаще, чем говорилось выше. Содержите ваш аккумулятор в чистоте, особенно это касается верхней его части. Лучше всего следы электролита на поверхности АКБ можно убрать с помощью чистой тряпочки и раствора соды или 10 % нашатырного спирта. От тога в каком состоянии верхняя часть АКБ зависит и строк эго службы, так как грязь пропускает через себя напряжение (короткое замыкание) между клеммами. Постоянно обращайте внимание на целостность корпуса и чистоту вентиляционных отверстий аккумуляторной батареи. Если найдете трещины в корпусе то АКБ нужно отремонтировать если это возможно или купить новую, потратив при этом около 500 грн.
Не забывайте через каждые10000 км пробега проверять плотность электролита ареометром, это нужно сделать также, когда аккумулятор плохо крутит двигатель.
Зная показатели ареометра, вы сможете определить степень разряженности аккумуляторной батареи автомобиля. Оптимальная температура для измерении плотности 15–27° С.
Плотность электролита в автомобильной аккумуляторной батареи при 25° С, г/см3
Для наших условий эксплуатации, +25 С, я беру умеренный климат:
- нормально – 1,280;
- 25% разряда – 1,240;
- 50% разряда – 1,200.
Тропический климат:
- нормально – 1,230;
- 25% разряда – 1,180;
- 50% разряда – 1,140.
Плотность электролита

Емкость аккумуляторной батареи падает в два раза, если температура снизится на 15 С, начиная с +10 С. Вы наверное спросите почему так, ответ очень пост, увеличивается вязкость электролита, что приводит к меньшей эффективности реакции с свинцовыми пластинами.
Также разряд аккумуляторной батареи можно вычислить померив напряжению на клеммах при помощи тестера (вольтметра):
Напряжение аккумуляторной батареи, В
Степень заряженности, %
12,6
100
12,0
75
11,6
50
11,3
25
10,5
0
Как правильно мереть плотность электролита АКБ:

Как правильно мереть плотность электролита

Ниже приведем ряд фактов которые влияют на точность приводимых измерений плотности электролита в аккумуляторной автомобильной батареи.
– уровень электролита АКБ должен быть в норме;
– электролит не должен быть слишком горячим или холодным, как говорилось ранее наилучшая температура измерения плотности 15–27° С;
– если вы добавляли дистиллированную воду, то нужно подождать полного перемешивания электролита, при разряженном аккумуляторе, на это уйдет несколько часов;
– после нескольких проб завести автомобиль стартером, перед измерениями должно пройти какое то время, что бы восстановилась равномерная плотность во всех банках;
– когда вы набираете в ареометр «кипящий» электролит, подождите пока все пузырьки поднимутся вверх.
Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита аккумуляторной батареи автомобиля
Температура электролита, ° С Поправка, г/см3
от -40 до -26 -0,04
от -25 до -11 -0,03
от -10 до +4 -0,02
от +5 до +19 -0,01
от +20 до +30 0,00
от +31 до +45 +0,01
После измерений не зависимо от метода, которым вы определили степень разряженности аккумуляторной батареи автомобиля, нельзя использовать АКБ если он разряжен больше чем на 25% зимой и 50% летом, его нужно снять и поставить на зарядку.
Некоторые автомобилисты забывают проверять надежность крепления клемм и зажимов, чистоту АКБ, а это нужно делать каждые 20000 км пробега. Что бы клеммы аккумулятора не окислялись, их нужно почистить и смазать техническим вазелином (ВТВ-1).
Если вы не ездите на автомобиле больше месяца, например в зимний период или на момент капитального ремонта, то нужно отключить массу. На нашей копейке (ВАЗ 21011) стоит переключатель и я постоянно когда ставлю машину на ночь, а тем более на больший срок то отключаю его.
Наилучшей температурой для хранения АКБ есть 0 С, но нет ниже 30 С, место должно быть сухим и прохладным как вы понимаете.
При длительном хранении, не допускайте ее разряженное состояние, каждый месяц проверяйте плотность электролита, и если нужно то подзаряжайте автомобильную аккумуляторную батарею.
Зарядка аккумуляторной батареи

Я думаю что многим интересно узнать как правильно заряжать аккумуляторную батарею, ниже рассмотрим порядок проведения этой операции.
Порядок выполнения зарядки аккумуляторной батареи автомобиля:

1. Снять батарею, обслужить ее, провести проверку уровня электролита, как писалось выше;
2. Открутить пробки всех банок АКБ. Сила тока зарядки 5,5 А аккумулятора, заряжать нужно до начала сильного выделения газов, при этом должна сохранятся постоянная величина плотности электролита и напряжения в течении 3-х часов.
3. Температура электролита заряжаемой батареи, не должна превышать 40° С, если такое произошло, то уменьшите ток заряда в 2 раза или отключите ее и дождитесь пока температура не снизится до 27° С.
4. Закончить зарядку нужно при сильном выделении газа со всех банок аккумулятора, при этом последние три измерения, которые нужно проводить каждый час, должны показать постоянную величину напряжения и плотности.
5. После заряда АКБ, поверяют плотность электролита и если нужно то доводят ее до нормы.
6. При повышенной плотности отберите часть электролита и долейте дистиллированной воды. Долейте электролит повышенной плотности (1,4 г/см3), если показатели плотности ниже нормы.
7. Если вы проводили корректировку плотности автомобильной батареи, то поставьте ее на зарядку еще на пол часа, что бы перемешать электролит.
8. Отключите зарядку от АКБ и дайте постоять ей пол часа, после чего проверьте уровень всех банок батареи.
9. Если уровень электролита — ниже нормы, то долейте его с плотностью, соответствующей данному климатическому району (смотрите таблицу выше).
10. Если уровень электролита выше нормы – удалите лишние при помощи резиновой груши.

Гелевые аккумуляторные батареи для автомобилей



Для того чтобы понять, что представляют из себя гелевые аккумуляторные батареи, предназначенные для автомобилей, давайте немного углубимся в историю.
Гелевые аккумуляторные батареи также называют свинцово-кислотными батареями. Первый такой аккумулятор был создан в 1859 году Гастоном Планте.
Эти аккумуляторы состояли из свинцовых спиралей, помещенных в емкость с раствором серной кислоты. Однако такие аккумуляторные батареи обладали малой емкостью. Увеличить ее можно было огромным количеством циклов разряда и заряда батарей, на что могло уйти до двух лет. Поскольку именно из-за формы пластин емкость была столь небольшой, то при усовершенствовании этих батарей особое внимание уделялось именно пластинам. Решение было найдено в начале восьмидесятых годов: некто Фор предложил использовать на пластинах слой оксида свинца.
С помощью этого нехитрого способа удалось значительно повысить емкость гелевых аккумуляторных батарей. Позже, в 1882 году, еще один инженер Фолькман предложил новую идею: вместо пластин использовать так называемую намазную решетку. Решетка была выполнена из сплава сурьмы и свинца.
Однако при таком, казалось бы, стремительном развитии гелевые аккумуляторные батареи практически не использовались. Причиной тому послужило отсутствие зарядных устройств. Такой аккумулятор можно было зарядить только от другого химического источника, каковым служили гальванические батареи. А через десяток лет положение кардинально изменилось. Появился генератор постоянного тока, благодаря которому уже в 1890 году выпуск гелевых аккумуляторов стал серийным. Гелевые аккумуляторные батареи для автомобилей начали использоваться с появлением стартерных аккумуляторов. Первый раз они были представлены немецкой фирмой Varta.
Следующим этапом можно отметить 1970-е года. Именно в тот период времени появились необслуживаемые аккумуляторы. Они могли работать в каком угодно положении, а вместо кислоты в них использовался гелевым электролитом.
Сам аккумулятор был герметичен, а отходный газ выходил через специальные клапаны. Кроме того, очередной модернизации подверглись и пластины гелевых аккумуляторов. Теперь они выпускались на основе медно-кальциевых, алюминиевых, медных и титановых решеток, покрытых все тем же оксидом свинца.
Чтобы понимать как можно лучше, для чего же нужны эти аккумуляторные батареи, следует разобраться в их видах.
Гелевые аккумуляторные батареи можно разделить на три группы по режиму эксплуатации.
Есть батареи, являющиеся вспомогательными для основных источников питания системы. Такой режим использования батарей называется буферным. Эта батарея отвечает за резервное питание. Поскольку она работает в паре с основным источником питания, то она постоянно заряжается. Самым наглядным примером использования таких батарей является источник бесперебойного питания.
Существует также циклический режим. В таком режиме батарея сначала подвергается разрядке, а потом заряжается. Как правило, такой режим работы используется в электротранспорте или в устройствах с автономным питанием. Стоит отметить, что такой режим используется довольно редко.
Наиболее распространенным режимом работы у гелевых батарей считается смешанный режим. Именно такой режим используется в автомобилях.
Гелевые аккумуляторные батареи и по сей день считаются наиболее надежными среди себе подобных. Недаром именно это направление развивалось так стремительно и плодотворно. В настоящий момент можно выделить несколько поколений аккумуляторных батарей этого вида.
К первому поколению относятся батареи, которые состоят из пластин и жидкого электролита. Такие батареи могут быть открытыми или закрытыми. В открытых батареях крышка отсутствует, и электролит контактирует с воздухом. На такие батареи обычно уходит много средств, большинство которых уходит на содержание помещения с хорошей вентиляцией и доливку воды в аккумулятор. В закрытых батареях есть специальные пробки, которые препятствуют испарению серной кислоты.
Если батарея относится к обслуживаемым, то при заливке воды пробки должны быть вынуты. Однако такие батареи могут быть и необслуживаемыми. Как правило, емкость батарей первого поколения варьируется между 36 и 5328 Ач, а срок их службы составляет от 10 до 20 лет.
К батареям второго поколения можно отнести герметично закрытые гелевые батареи. Такие батареи нельзя вскрывать, а электролит в них имеет консистенцию желе. Стоит отметить, что относиться к батареям второго поколения нужно бережно: они могут реагировать на температуру окружающей среди и могут быть заряжены только таким образом, чтобы в процессе зарядки не образовывалось большое количество газов.
К батареям третьего поколения относятся аккумуляторные батареи, созданные на основе технологии AGM (Absorbed in Glass Mat). Это значит, что электролит находится в сепараторе, представляющем из себя нечто пористое. Такие батареи очень похожи на батареи второго поколения, однако в процессе работы образуется значительно меньшее количество газов, да и влияние окружающего температурного режима на батарею не так велико. Для этих батарей также требуется специальное зарядное устройство.
Благодаря гелевым аккумуляторным батареям для автомобилей Ваш железный конь прослужит Вам долго. Да и замена аккумулятора может потребоваться в очень редких случаях.