Кто нибудь вкурсе - зачем ???

[igorvolikov]

Вобщем ехал я тут в поезде недавно. Смотрю - везде розетки есть ! Думаю - класс ! Ноутбук подключу еслиЧО ! и.т.д.

Подхожу ближе - конфуз. (смотрите фото)

Вот который день чешу репу - а накой они вообще нужны ?
Или это по принципу - что есть то и даем !

ПС
Обратите внимание - про герцы вообще не написано. Так же не указано - постоянка или переменка ! ))))

[Serginio]

вроді для електробритви "Харків"

[Cobox]

Это для электробритв типа Харьков + в коридоре есть розетки для пылесосов, которыми проводники убирают вагоны (помоему там 110В), короче, ноут можно включать спокойно в них, так как у ноутов импульсные блоки питания и эти блоки питания спокойно работают и от 110В причем постоянки. Лично сам постояно пользовался этими розетками для работы с ноутом и с ноутом за многие такие поездки ничего неслучилось (было, когда ехал в поезде трое суток и ноут не выключался все трое суток из такой розетки).

[igorvolikov]

Цитата:

Сообщение от Cobox

Это для электробритв типа Харьков + в коридоре есть розетки для пылесосов, которыми проводники убирают вагоны (помоему там 110В), короче, ноут можно включать спокойно в них, так как у ноутов импульсные блоки питания и эти блоки питания спокойно работают и от 110В причем постоянки. Лично сам постояно пользовался этими розетками для работы с ноутом и с ноутом за многие такие поездки ничего неслучилось (было, когда ехал в поезде трое суток и ноут не выключался все трое суток из такой розетки).

Во оно как !

Жесть !

[Fedosoff]

Цитата:

Сообщение от igorvolikov

Во оно как !

Жесть !

ага работают, еси с первого раза не включился, переверни полярность вилки (у меня так было)

[igorvolikov]

Цитата:

Сообщение от Fedosoff

ага работают, еси с первого раза не включился, переверни полярность вилки (у меня так было)

[Sasha_Dragster]

В рамках бреда: а может надпись врёт, может там нормальные 110-220 Вольт, просто написали 50 В, чтобы все кому надо и не надо не подзаряжали лишние приборы, то есть чтобы сэкономить электричество, в рамках всей укрзализныци это тысячи и тысячи гривен экономии

[Cobox]

Sasha_Dragster, нет, надпись там верная
Я проверял вольтметром от безделия , показывало 110 постоянки.

[han]

Цитата:

Сообщение от Cobox

///Я проверял вольтметром от безделия , показывало 110 постоянки.

А Вы всегда с прибором в дороге?????

[AlexMonacor]

Цитата:

Сообщение от igorvolikov

Подхожу ближе - конфуз.

эта коногонки заряжать через балластный резистор.......не шаришь ты

[igorvolikov]

Цитата

Сообщение от Alex.z

эта коногонки заряжать через балластный резистор.......не шаришь ты

[Halin]

Цитата:

Сообщение от igorvolikov

Вот который день чешу репу - а накой они вообще нужны ?
Или это по принципу - что есть то и даем !

ПС
Обратите внимание - про герцы вообще не написано. Так же не указано - постоянка или переменка ! ))))

Вопрос, конечно интересный.

Чисто для информации:
в вагонах (некондиционированных или просто старых) питание всего электрооборудования происходит от генератора постоянного тока, номинальное напряжение которого составляет 54 вольта.. на самом деле оно может кол*****ся от 45 до 60 вольт, естественно генератор работает и заряжает подвагонные АКК.
В вагонах с кондиционером, генераторы стоят гораздо мощнее (немецкий RGA-32, наш ЭГВ-08), уже киловатт на 30 переменного напряжения, после выпрямления заряжаются АКК, соединенные аж на 110 вольт. Правда есть еще такой генератор DUGG-28 - он на постоянное 110 вольт... Кстати этот генератор очень интересно сделан (ведь вагон может ехать в любую сторону как его прицепят) и чтобы в нем не менялась полярность... короче там поворачивается блок щеток...
Ну а 220 вольт в вагонах сейчас делается от статических преобразователей.. ватт эдак на 600..
Но есть варианты, что генератор на 54 вольта, а 110 вольт переменного от машинного или статического преобразователя...
....а вообще на жд дороге в вагонах по напряжениям, генераторам - большое количество вариантов, всего сразу и не опишешь -на жд пытаются уменьшить варианты списыванием или капремонтом старых вагонов.

Итак - в вагонах, где на розетках написано 50 вольт - это чисто для проводников - для подключения вагонного пылесоса....:grust:

[igorvolikov]

Цитата:

Сообщение от Halin

Вопрос, конечно интересный.

Чисто для информации:
в вагонах (некондиционированных или просто старых) питание всего электрооборудования происходит от генератора постоянного тока, номинальное напряжение которого составляет 54 вольта.. на самом деле оно может кол*****ся от 45 до 60 вольт, естественно генератор работает и заряжает подвагонные АКК.
В вагонах с кондиционером, генераторы стоят гораздо мощнее (немецкий RGA-32, наш ЭГВ-08), уже киловатт на 30 переменного напряжения, после выпрямления заряжаются АКК, соединенные аж на 110 вольт. Правда есть еще такой генератор DUGG-28 - он на постоянное 110 вольт... Кстати этот генератор очень интересно сделан (ведь вагон может ехать в любую сторону как его прицепят) и чтобы в нем не менялась полярность... короче там поворачивается блок щеток...
Ну а 220 вольт в вагонах сейчас делается от статических преобразователей.. ватт эдак на 600..
Но есть варианты, что генератор на 54 вольта, а 110 вольт переменного от машинного или статического преобразователя...
....а вообще на жд дороге в вагонах по напряжениям, генераторам - большое количество вариантов, всего сразу и не опишешь -на жд пытаются уменьшить варианты списыванием или капремонтом старых вагонов.

Итак - в вагонах, где на розетках написано 50 вольт - это чисто для проводников - для подключения вагонного пылесоса....:grust:

Вот спасибо вам !
Именно на такой ответ и ждал.
Теперь понятно хотя бы откуда берется.

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от han

А Вы всегда с прибором в дороге?????

Раньше работа была такая, что вынужден был часто ездить по командировкам с мультиметром, осциллографафом и ноутбуком, т.е. с заряженым чемоданчиком наладчика