Озвучиваем Range Rover Sport 5л

[Сергей Максимович]

Токовый датчик ставится, как минимум уже лет 10....на всех без исключения авто начиная со среднего класса. особенно престижных брэндов: BMW, Mercedes, Land/ Range Rover, Porsche, Audi, ну и т.д......Т.е. за минимум 10 лет вы на нескольких десятках сделанных авто тянули главные - и + из под капота в багажник ....????? ..Или их были единиц,таких авто??? ....Интересно, спрошу Суходола, а как он делал?

Добавлено через 3 минуты
Кстати, в Range Rover Sport 5L!!!!!!, было БОЛЬШОЙ трудностью пройти даже 20мм2 по одному борту....потому и пришлось разделить питание по бортам...Но если бы еще и тянуть "МИНУС", то...............................

Добавлено через 9 минут
Поинтересовался у Суходола, он, как и я, за всю свою сознательную деятельность в caraudio, как я его понял, ни разу не тянул гл минус от аккумулятора....
Серега ДКС - ты титан!!! ......я задумался......

[Serg_DCS]

Цитата:

Сообщение от Сергей Максимович

Серега ДКС - ты титан!!! ......я задумался......

no comment

[Suhodol]

Датчик IBS представляет собой мехатронный интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи с отдельным микропроцессором. Микропроцессор является составной частью электронного модуля. Электронный модуль служит для отслеживания напряжения, температуры и силы тока, проходящего через аккумуляторную батарею.
Электронный модуль включает следующие компоненты:

•шунт (резистор для измерения силы тока);

•датчик температуры;

•электронный блок обработки данных на отдельной плате.

Датчик IBS в непрерывном режиме измеряет на аккумуляторной батарее следующие величины:

•напряжение на клеммах;

•зарядный ток;

•разрядный ток;

•Температура аккумулятора

Для передачи данных датчик IBS соединен с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) или цифровой электронной системой управления дизельным двигателем (DDE) с помощью интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD).


•Во время движения:

•расчет статуса аккумуляторной батареи в качестве основы для степени заряда (SOC: ”State of Charge”) и состояния батареи (SOH: State of Health”). уравновешивание зарядного и разрядного тока аккумуляторной батареи.
Постоянный контроль заряда аккумуляторной батареи и передача данных.

•расчет токовой характеристики при запуске двигателя с целью определения состояния аккумуляторной батареи.

Во время движения датчик IBS передает данные по интерфейсу передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD) на блок управления двигателем (DME/DDE). Управление обменом данными с находящимся на более высоком уровне блоком управления двигателем (DME/DDE) осуществляется программным обеспечением, встроенным в датчик IBS.

•Во время стоянки:
Во время стоянки результаты измерения запрашиваются в циклическом режиме с целью распознавания потерь электроэнергии.
Датчик IBS запрограммирован таким образом, что он каждые 40 секунд выходит из режима ожидания для выполнения новых измерений и обновления данных. Продолжительность измерения составляет прим. 50 миллисекунд (мс). Результаты измерения записываются в память датчика IBS для отслеживания тока покоя.
После повторного запуска двигателя система DME/DDE считывает кривую тока покоя. Если имеет место отклонение от заданной кривой тока покоя, в ЗУ системы DME/DDE записывается соответствующий код неисправности.

Ну чо тянуть "шлангу"?

Добавлено через 4 минуты
И вот еще...

Диагностика энергосистемы: неблагоприятные действия владельца
Неблагоприятные действия владельца наряду с неисправностью автомобиля являются основными причинами аварийной ситуации, вызванной разряженной аккумуляторной батареей. Более подробно могут быть определены следующие отдельные причины:

Были включены стояночные огни, парковочные огни или аварийные световые сигналы
Стояночные огни, парковочные огни или аварийные световые сигналы слишком долго горели при неработающем двигателе. По возможности обратить внимание владельца на это обстоятельство.

Был включен контакт R или контакт 15
Контакт R или контакт 15 был слишком долго включен при неработающем двигателе. Величина потребляемого автомобилем тока составляет в этом случае 10-15 А, в зависимости от комплектации. Что ведет к быстрому разряду аккумуляторной батареи. По возможности обратить внимание владельца на это обстоятельство.

Слишком длительная стоянка
Автомобиль слишком долго стоял Потребление тока покоя автомобилем составляет 10-40 мА, в зависимости от комплектации. Вследствие этого происходит медленный, но непрерывный разряд аккумуляторной батареи. В зависимости от степени заряда аккумуляторной батареи емкость батареи при стоянке автомобиля снижается до минимально необходимой для запуска двигателя автомобиля прим. за 4-12 недель стоянки. По возможности указать владельцу на это обстоятельство.

Неблагоприятный характер движения
Аккумуляторная батарея была разряжена вследствие неблагоприятного характера движения:

- При поездках на короткие расстояния возможно, что при запуске двигателя из аккумуляторной батареи забирается больше энергии, чем она получает при подзарядке во время последующей поездки. Зарядный баланс ухудшается, если при последующем движении включено большое количество потребителей.

- Очень редкие поездки: Если автомобиль эксплуатируется очень редко и отдельные поездки недостаточно продолжительны, возможно, что во время стоянки аккумуляторная батарея отдает больше энергии за счет нормального тока покоя автомобиля, чем она получает при подзарядке во время поездки.

По возможности указать владельцу на это обстоятельство.

Все уже придумано и учтено...

[haltz]

Цитата:

Сообщение от Suhodol

Ну чо тянуть "шлангу"?

Если имеет место отклонение от заданной кривой тока покоя, в ЗУ системы DME/DDE записывается соответствующий код неисправности.

Для невмешательства в работу штатной системы

[Serg_DCS]

Цитата:

Сообщение от Сергей Максимович

Токовый датчик ставится, как минимум уже лет 10....

А сколько лет назад Суходол стал директором магазина....?

[rap_73]

Цитата:

Сообщение от Serg_DCS

В системах с датчиком нужно массу наших потребителей брать прямо с клеммы АКБ...И не шунтировать штатный провод с датчиком на кузов, а поключать минусовой провод прямо к потребителю.....Эта штуковина действительно не хилых денег стоит.....

Это при 100% уверенности, что масса наших потребителей НИКОГДА не пересечется с массой самого авто, в т.ч. и по линейным кабелям.
В случае, где через Триому снимается оптика, так возможно. В других, нужно смотреть.

[Serg_DCS]

Цитата:

Сообщение от Serg_DCS

А сколько лет назад Суходол стал директором магазина....?

Но всё ещё в строю.....

[Suhodol]

Цитата

Сообщение от haltz

Для невмешательства в работу штатной системы

Читай внимательней, что и как анализирует ИБС...
Вот...
В случае неисправности (частые несанкционированные сигналы пробуждения) необходимо проверить следующие возможные причины:

•Неисправность в периферии блоков управления, вызывающих пробуждение (например, неисправный датчик или выключатель).

•Неисправность блока управления.

•Провод Wake-up подсоединенного к шине PT-CAN виновного устройства (например: плохой контакт).

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от Serg_DCS

А сколько лет назад Суходол стал директором магазина....?

В 2008

[Serg_DCS]

Цитата:

Сообщение от Suhodol

Читай внимательней, что и как анализирует ИБС...

Я считаю, что лучше перестраховаться..... Не дай бог его шмальнуть током на который он не рассчитан....

[Suhodol]

И напоследок:

Диагностика энергетической системы
Неисправность автомобиля наряду с неблагоприятными действиями владельца являются возможными причинами аварийной ситуации, вызванной разряженной аккумуляторной батареей. Более подробно могут быть определены следующие отдельные причины:

Автомобиль не переходит в режим ожидания;
Если автомобиль после выключения контакта R не переходит в состояние покоя, это означает, что шинная система остается активной, обычно блок управления, являющийся причиной этого, определяется с помощью диагностики энергосистемы.
После этого можно продолжить поиск неисправности в периферии (например, неисправность датчика или выключателя) соответствующего блока управления. Если неисправность найти не удалось, заменить блок управления.

Если несколько блоков управления, подсоединенных к шине PT-CAN, зарегистрированы в ЗУ истории энергоснабжения в качестве причины и при одном пробеге, нужно проверить провод активизации:

•КЗ на массу или плюс

•Плохой контакт

•Проверять только разъемы провода активизации на IBS, CAS и блоке JBE

Предупреждение! Управление водителем также может привести к записи кодов неисправностей в некоторые блоки управления: например, прослушивание радиопередач при выключенном контакте R приводит к регистрации CID и головного устройства (M-ASK или CHAMP) в ЗУ истории энергоснабжения в качестве причины и при одном пробеге.

Управление развлекательной системой в задней части салона при выключенном контакте R может привести к регистрации RSE и даже дисплея в задней части салона с одинаковым пробегом.
Если владелец часто или на длительное время включает развлекательную систему в задней части салона при выключенном контакте R, то может сильно нагружаться аккумуляторная батарея.

Автомобиль постоянно выходит из режима ожидания;
Если автомобиль постоянно выводится из режима покоя, то с помощью диагностики энергетической системы определяется максимальное число сигналов пробуждения во время периодов покоя (контакт R ВЫКЛ.) за соответствующие последние 5 недель и ID последних 50 сигналов пробуждения по шине K-CAN. Блок управления, являющийся причиной активизации обычно определяется с помощью диагностики энергосистемы.
Если активизирующий блок управления определить не удается, нужно продолжить поиск неисправности в периферии (например, неисправность датчика или выключателя, плохой контакт) блока управления. Если неисправность определить не удается, нужно заменить блок управления.

Примечание: В исключительных случаях постоянная активизация автомобиля может быть вызвана неправильными действиями владельца. (Например, частое включение контакта R из-за открывания и закрывания дверей или крышки багажника).

Слишком высокий ток покоя
Результат ”слишком высокий ток покоя” означает, что автомобиль, по крайней мере, временно, имел ток покоя больше чем 80 мА. При этом автомобиль находился в состоянии покоя, а значит, шинные системы были неактивны.
В качестве причины этого можно предположить неисправность отдельных блоков управления. Для поиска неисправности провести измерение тока покоя и идентифицировать источник активизации с помощью поочередного удаления предохранителей или соответствующих блоков управления.

Действия при внешнем измерении тока покоя: см. сервисную информацию № 61039947.

Неисправность аккумулятора или генератора
Даже если аккумулятор не была причиной для рекламации, она может быть повреждена вследствие длительного глубокого разряда. По этой причине нужно проверить состояние аккумулятора при подозрении на возможность ее повреждения.

См. ”Руководство по эксплуатации аккумулятора” технической сервисной службы BMW:

TIS -> Документ -> Сервисная информация -> Ввести номер

Номер СИ: 610702875

Если возникает подозрение, что генератор неисправен, необходимо проверить ЗУ неисправностей DME/DDE на наличие кодов, имеющих отношение к генератору. Также необходимо обратить внимание на коды, имеющие отношение к IBS.

При сбоях во время или сразу после движения вероятной причиной может быть зарядный баланс генератора. При этом предполагается, что заряда батареи достаточно для запуска двигателя.

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от Serg_DCS

Я считаю, что лучше перестраховаться..... Не дай бог его шмальнуть током на который он не рассчитан....

[haltz]

Цитата:

Сообщение от Serg_DCS

Я считаю, что лучше перестраховаться..... Не дай бог его шмальнуть током на который он не рассчитан....

3 Измерение силы тока,
диапазон измерения датчика IBS:

- рабочий ток от -200 А до +220 А

- ток покоя от 0 А до 10 А

- пусковой ток от 0 А до 1000 А

Добавлено через 48 минут

Цитата:

Сообщение от Suhodol

Читай внимательней, что и как анализирует ИБС...

Рассмотрим вариант с

Цитата:

Сообщение от Suhodol

Слишком высокий ток покоя
Результат ”слишком высокий ток покоя” означает, что автомобиль, по крайней мере, временно, имел ток покоя больше чем 80 мА.

Вариант 1

Цитата:

Сообщение от Suhodol

Потребление тока покоя автомобилем составляет 10-40 мА, в зависимости от комплектации.

Плюс в автомобиле установлена аудиосистема
1 Головное
2 Проц
3 Три усилителя (трешка фронт с сабом)

В режиме сна все это (машина+аудиосистема)потребляет до 80 мА.
Все отлично по току покоя уложились в норму - повезло, радуемся.

Вариант 2

Как показывает практика, на личной системе (компоненты в подписи), такое бывает и у других (в зависимости от компонентов их количества и состояния)

Аудиосистема в режиме сна потребляет 50-60 мА + авто кушает 35 мА, не сложно подсчитать, что предел 80 мА превышен.

Что в этом случае получаем? Авто находится в режиме сна (покоя), значит системы не активны, а датчик при этом дает сигнал превышения потребления. Включается режим диагностики неисправной цепи, шины блока и т.д.

Цитата

Если автомобиль после выключения контакта R не переходит в состояние покоя, это означает, что шинная система остается активной, обычно блок управления, являющийся причиной этого, определяется с помощью диагностики энергосистемы.

Мозги авто могут и отключать выборочно отдельные шины и блоки оборудования, пытаясь диагностировать неисправный узел.
В итоге ошибки в компе авто, на приборке и как вариант куча непонятного глюка в системе с умным питанием автомобиля. При этом всем авто не переходит в режим "нормального" покоя, а продолжает потреблять ток, разряжая АКБ и здесь речь не о 80 мА.

Как быть?

[Сергей Максимович]

В режиме сна ( выключения) наша аудиосистема ОБЫЧНО потребляет.....НИЧЕГО! ну или в крайнем случае.....30 мА...

[haltz]

Цитата:

Сообщение от Сергей Максимович

ОБЫЧНО потребляет.....НИЧЕГО!

Не горячитесь, замеряйте зимой при -15 на улице или летом +40 на солнце, это ничего может стать чуть больше)

[Сергей Максимович]

Обычно мы сдаем клиенту машину в помещении, боксе, какая температура в нем бывает, при такой и каждый раз замеряем...не заморачиваемся. У нас же не гос испытания....Изредка потом клиент обращается по поводу разрядки аккумулятора. Но !! проверка ВСЕГДА показывает, что виноваты: сигналка, кем то установленная, что то на борту самого авто или ЧАЩЕ ВСЕГО просто хронический ежедневный недозаряд аккумулятора....

[vvv]

Цитата:

Сообщение от Andr

За последние три еврофинала видел от силы 2 машины с конденсаторами в системе, и они были не выдающиеся по скорострельности мидбаса или саба.
Нет, ну конечно, дополнительно накинуть пару сотен долларов за кондер и работу - это с точки зрения заработка выгодно но в плане скорости эти сказки работали лет 10 назад

и да! если бы вы не указали что рейнж 5 литров (что очень важно для качественной инсталляции) то никто бы не понял бы масштаба вашей супер профессиональности и статуса

Конкурентов обсираешь?

Добавлено через 9 минут

Цитата

Сообщение от rap_73

А датчик на минусовой клеме аккума был?

Цитата

Сообщение от rap_73

За фотку спасибо, я видел его в живую)). Просто никто мне толком, даже на сервисе, не смог пояснить принцип работы этого датчика, как он срабатывает, от чего и какие последствия. Так, общие слова. Сейчас через него идет дополнительных 30 квадратов, при стоковом проводе 20. Если Вас все устраивает и клиент доволен, тогда ОК.

Я тоже не подключал доп. массу, но снизил общий пред до 60А.

Леш, у Голосуна в мерседесе есть датчик.
Говорит, мозги понимают вольтаж на аккуме и дают заряд или нет.
Но принципа работы тоже не знает.

епт, Саня уже все расписал.

[Andr]

Цитата

Сообщение от vvv

Конкурентов обсираешь?

Обсираете это вы Кирпича а мы тут обЩЧаемся

[vvv]

Цитата:

Сообщение от Andr

Обсираете это вы Кирпича а мы тут обЩЧаемся

С каких это пор правда стала считаться обсиранием?

[Andr]

Цитата

Сообщение от vvv

С каких это пор правда стала считаться обсиранием?

Ах ты в этом смысле?! Ну тогда да, согласен! обсираю конкурента

[Arno]

Цитата:

Сообщение от Serg_DCS

Я не о нагрузке.....Я о невмешательстве в штатные системы автомобиля.......

Как правило стоит компьютер бортовой сети, который измеряет и контролирует напряжения в каждой отдельной линии потребления. Если нагрузка возрастает, он дает ошибку и как следствие может привести к ошибке в ECU.

PS. Кому сейчас легко

[Suhodol]

Цитата

Сообщение от haltz

Плюс в автомобиле установлена аудиосистема
1 Головное
2 Проц
3 Три усилителя (трешка фронт с сабом)

Голова????? .... зачем...
А все остальное потребляет 0.0

Добавлено через 3 минуты

Цитата

Сообщение от haltz

Как показывает практика, на личной системе (компоненты в подписи), такое бывает и у других (в зависимости от компонентов их количества и состояния)

Вот и ответ.... Ключевое слово состояние.