Любителям автозвуку-початківцям - про відмінності з домашніми системами

[Рост ®]

Уже декілька років хотів про це написати, але якось все руки не доходили. А тут масла в вогонь підлила одна тема.

Коли ми вперше знайомимось із звуковідтворенням? І головне - де?
Дома. Коли з'являється бажання слухати музику, ми ідемо в магазин і купуємо колонки. Готові. Спершу можемо їх послухати, вибираючи на свій смак, які кращі, тобто більш точно відповідають нашому уявленню про те, як повинні звучати ті, чи інші записи. Також купуємо плеєр, підсилювач і набір готових кабелів.
Потім приносимо все це додому, ставимо, підключаємо - ніяких складнощів, роз'єми різні, не те не туди не залізе. Все. Дома, в більшості випадків, все буде звучати так, як і в магазині, де ми вибирали.

І цей підхід ми переносимо на автозвук, коли у нас з'являється автомобіль, а аудіо системи в ньому немає, або штатна звучить значно гірше домашньої. Ми ідемо в магазин, купуємо плеєр, підсилювач і, як ми автоматично називаємо, колонки. Хоча насправді купуємо ми не колонки, а набір динаміків. Правда, різниці ми поки що не вловлюємо. Можливо продавець навіть підвів нас до стенду, де різні динаміки прикручені і ми уважно слухали, вибирали.
Нарешті, задоволені, ми забираємо гору коробок, веземо це все в гараж, скоріше підключити і насолоджуватись музикою в дорозі.
Але несподівано ми виявляємо, що комплект автомобільної апаратури дещо таки відрізняється від домашньої. Дома плеєр і підсилювач можна було просто поставити на тумбочку, а тут, щоб їх змонтувати, треба розібрати частину салону. А як це все знімається, ми не знаємо. Ні, спробувати і залишити декілька помітних подряпин від металевої викрутки, яку ми намагалися запхати в щілину між пластикові панелі - це обов'язково. Та і з якого боку приступити до обшивки дверної теж незрозуміло. Останньою краплею є набір кабелів. Мало того, що виявляється, набір не готовий до вжитку, як домашній, все ще потрібно спаяти/пообжимати, так ще й потрібно підключатися до автомобільної проводки, а це вже страшно.
Тоді приходить розуміння, що не все так просто в житті і таки краще звернутися до фахівця. І от, розпочинається обдзвін знайдених варіантів:
- Добрий день! Я вже все купив, треба тільки підключити. Скільки це коштує?
Ну а за яким критерієм вибирати? Звичайно, в кого дешевше. А ще, щоб сумлінно робили, тобто не поламали, не подряпали панелі.
Більшість відповідей буде:
- Звичайно, приїжджайте, все підключимо швидко, недорого, каву випити не встигнете.
Скоріш за все, що серед варіантів попадеться один-два, шаблон відповідей яких буде поламаний:
- Потрібно, щоб ви спочатку під'їхали. Ми подивимось на куплену вами апаратуру, ваш автомобіль, узгодимо ще чимало аспектів. Точну ціну наперед назвати не можемо, вона залежить від багатьох факторів і приблизно сформується після нашої очної розмови. Орієнтовно ціна на подібні проекти коливається від ... до ...
Наша реакція:
- Нічого собі, народ забурів! І термінами ще спеціально заплутати хоче: якесь "акустичне оформлення", "фазове зведення", і ще купа усілякого незрозумілого.
Дурня! Ми ж дома вже апаратуру під'єднували, нічого складного там нема. Ну, в машині просто салон розбирати треба і кабелі спаяти/обжати.

І навіть в голову не приходить думка, що розібрати/зібрати салон, прокласти, спаяти кабелі, грамотно підключитися до електромережі автомобіля - це максимум 5% роботи, яку потрібно виконати, як за об'ємом, так і за складністю.
Навіть не задумуємось, що купили ми не готові колонки, які можна поставити на тумбочку, і вони уже будуть грати, а набір динаміків. І що акустичне оформлення для них ще доведеться виготовити. І під акустичне оформлення доведеться підганяти частини салону і кузова автомобіля, які ізначально для цього ніяк не пристосовані. Немає можливості в автомобілях, як для домашнього використання, зробити колонки тих розмірів, які потрібно, з тих матеріалів, які гарантовано забезпечать якісний результат.
А ще, головне, про ціну. На відміну від "домашки", ми потрапляємо не в магазин готової продукції, де можна придбати готовий виріб, а на завод. І навіть не в збиральний цех цього заводу, а в дослідну лабораторію, де не роботяги (жовті клеми в жовті роз'єми, червоні в червоні), а інженери проектують, розраховують, виготовляють велику кількість пробних варіантів, декілька раз розпочинають все заново, перше ніж в виробництво можна буде запускати готовий, якісно спроектований виріб. Тобто, роблять те, що робить хороший інсталятор автомобільної аудіо системи в нашому автомобілі.
І вартість цієї роботи непомітна тільки тому, що вона розкидана по усій партії зі 100 000 штук колонок. І нещасних 10 гривень зарплати інженера, закладених в ціну кожного комплекту, на кінцеву ціну ніяк не впливають. Але якщо ми б звернулись на той самий завод, щоб нам, за нашим спеціальним замовленням виготовили один, чи навіть десяток комплектів, їх ціна нас би не просто здивувала, вона б шокувала.
Тому інсталятори насправді не забуріли, вони майже задарма роблять роботу, за яку такі ж інженери на заводах отримують суттєво більші зарплати. При цьому останні мають можливість робити свою роботу стільки часу, скільки потрібно, можуть перепсувати в процесі роботи купу матеріалу на невдалі спроби і експерименти, щоби в кінці вийшов хороший якісний продукт. І це все, очевидно, за рахунок майбутніх покупців, затрати на проектування завжди включені в кінцеву ціну продукта.
А як же автозвук? Про оплату проектування мова не йде в принципі. В моїй практиці був один клієнт, який після попереднього погодження видав 100 доларів на проектування. Не аванс, а саме на проект. Він один. Єдиний. З 2005-го року по сьогодні.
Відсутність права на помилку. Усі експерименти - проблема інсталятора, він це має робити за власні гроші. Тому що якщо він одразу, з першої спроби, не може добитись хорошого результату, він поганий фахівець. Крапка.
Час на виконання роботи. На якомусь клубному форумі колись читав обговорення на тему, який інсталятор "правильний". Порадував варіант: "такий, якому я прижену автомобіль, піду вип'ю кави, газетку погортаю, повернусь - а вже все готово".
В реальності, на нормально виконаний проект повноцінної системи початкового рівня потрібно часу від тижня, до трьох, залежить від особливостей автомобіля, апаратури, типу кінцевої декоративної обробки. Можна потратити часу менше, звернувшись у велику студію, де з нашим автомобілем будуть працювати 5-6 майстрів одночасно, але тоді нам доведеться оплатити затрати такої студії, яких немає в майстрів-одинаків: оренда великого приміщення, його опалення в холодну пору, роботу директорів-менеджерів-бухгалтерів і т.д.
На виконання середньобюджетного проекту часу піде від трьох тижнів - місця. Дорогий, хай-ендівський, чи просто дорогий і складний в силу певної специфіки, цілком може розтягнутися і на пів року.
Але оскільки розуміння цього у нас немає, інсталятори працюють під шаленим тиском часового обмеження.
І з наведених вище причин ми маємо, як то кажуть, в сухому залишку, добрих 95% студій, де роблять швидко, недорого і з результатом "як повезе", і добре, якщо 5% інсталяторів, які, як не дивно, все ще не зламались і продовжують за смішну оплату дійсно високофахової роботи виконувати проекти якісно, з дійсно хорошим кінцевим результатом. Який полягає не в якісно прокладених кабелях, добротно прикручених динаміках, а в якості звучання - це є основним кінцевим результатом роботи. В процесі псуючи собі нерви в розмовах з клієнтами на тему "чому так довго" і "коли вже нарешті", "я за це платити не буду, я цього не замовляв", а те, що без "цього" буде зле пояснити неможливо в силу некомпетентності замовника.

Як бути? Треба прийняти, зрозуміти, що автозвук відрізняється від домашніх систем. Виготовлення якісної автозвукової системи суттєво дорожче, ніж покупка аналогічної за якістю готової домашньої. Що проектування і робочі експерименти - це частина роботи інсталятора по забезпеченню хорошого кінцевого результату. І що вона не є ознакою непрофесійності інсталятора, а природною частиною процесу, і виконується за рахунок клієнта, бо саме він зацікавлений в цьому результаті.
І завжди є вибір - можна пообідати в бістро, а можна в хорошому ресторані. Продукти будуть однакові, тільки шеф-кухарі різні. І після бістро потім буде мучити печія, а після ресторану ми ще довго будемо відчувати задоволення.
Ну і треба пам'ятати, задоволення від економії грошей швидко мине і забудеться, а незадоволення від купленого неякісного продукту буде тривати доти, поки ми будемо ним користуватись.
Не треба хаяти хороші дорогі ресторани. Ми там платимо не за картоплю, бур'яки і м'ясо. Ми платимо за віртуозність шеф-кухаря. Картоплю і буряки можна зовсім дешево купити на базарі, тільки їсти їх сирими, чи погано приготованими не смачно.

І ще одне. Купувати апаратуру самостійно можна тільки у випадку, якщо є бажання самому ж її встановлювати. Ну, хобі таке. Якщо в планах замовляти виконання проекту в студії, краще доручити вибір фахівцям, або, хоча би, робити це разом з ними, враховуючи їх досвід і рекомендації.

[SOVA]

Крик души. Наконец-то правильные слова о работе инсталляторов. Присоединяюсь и подписываюсь под каждым словом. Спасибо, Рост, за превращение невнятных мыслей в понятный текст.

[AlexMonacor]

Крик- криком, но любой домашний СД-плеер одной и той же ценовой ниши из домашки просто нельзя сравнивать с автомобильным..... между ними пропасть.... точно так же и с усилителями.
Настройка домашней системы в большей степени зависит от особенностей помещения, но гораздо в меньшей от него зависит, нежели в авто.
С одной стороны - самый длинный автомобильный проект (во всяком случае у меня так было) - 3 месяца, самый длинный домашний - 2года ( осталось по феншую переделать грили).
Подчеркну с сугубо ИМХО: в машине невозможно построить систему офигенно высокого аудиофильского уровня, т.к. имеется куча ограничений:
1. Невозможность применения в транспортах магнитол механизмов высокого уровня.
2. Нестабильность питания
3. Несовершенство преобразователей напряжения в блоках питания
И самое главное:
4. Эра инженеров и звуколюбов закончилась в 90-х, в современном веке преобладает господство маркетологов, хотя самородки изредка встречаются....но их - по пальцам
Ко всему вышесказанному можно добавить наш менталитет, смешанный с жадностью и самоуверенностью, соот-но кучу людей, считающих звук С-90 - одним из эталонов.....а так же наглядную работу маркетологов

[Рост ®]

Alex.z, друже, ти або не зрозумів, про що я писав, або ...

Мав я на увазі, що середньостатистичний споживач звик купувати готовий набір домашньої апаратури. Про якусь підготовку кімнати і тому подібні речі він чути не чув і поняття не має. Для нього купити-поставити-підключити аудіо систему - дуже проста річ, яка не вимагає ніяких особливих знань.
І такий підхід він переносить на автозвук.
Людина, якій ти робив домашній проект 2 роки, точно так само віднесеться до автомобільного, тому що розуміє. Але таких людей одиниці. І не для них я це писав.

ПС. При чому тут порівняння домашніх і автомобільних трактів? При чому тут живлення? До речі, так, до слова, блок живлення мого ЦАПа, розроблений Халіном, порівнював автор того ЦАПа (тобі він відомий) з домашнім блоком, який він сам використовує, так різниці не було. А блок живлення мого автомобільного підсилювача взагалі унікальний, і не знаю, в якій домашній апаратурі, якого рівня взагалі можна знайти хочаби щось близько подібне. Тому прохання акуратніше з висновками.

[Незнайка на Луне]

Цитата:

Сообщение от SOVA

Присоединяюсь и подписываюсь под каждым словом. Спасибо, Рост,

Аналогично.