(клеммы, разветвители, коннекторы) Акумулятор

[са4]

треба гель недорого ) пропозиції ???

[K.O.S.]

Цитата

Сообщение от sa4elo

треба гель недорого ) пропозиції ???

Скрытый текст

для каких целей? почему именно гель?

[Jakson001]

Цитата

Сообщение от sa4elo

треба гель недорого ) пропозиції ???

Можу запропонувати фірму Kinetik - є в наявності:
Kinetik HC 2000 - 102 a/h - 400$
Kinetik HC 1400 - 60 a/h - 300$

[GZ-JBL Team]

Цитата

Сообщение от sa4elo

треба гель недорого

дешева рибка, ху...ва юшка


зы: ГЗ выбор чемпионов

[K.O.S.]

Скрытый текст

Цитата:

Сообщение от GZ-JBL Team

зы: ГЗ выбор чемпионов

та вiн же не гель

[Magnick]

Цитата

Сообщение от sa4elo

треба гель недорого ) пропозиції ???

Форте 100G практически новый( 1 мес) 1500 грн.

[Jakson001]

Что не гель, господа почитайте литературу. И посмотрите мировые чемпионаты. Kinetik это мировой бренд. Цена хорошая потому что напрямую работаем без посредников. А мировых рекордов на Гз что то не наблюдается!

[K.O.S.]

Скрытый текст

Цитата:

Сообщение от Jakson001

Что не гель, господа почитайте литературу!

тогда стыдно продавать акумы и не знать разницы между гелевым и agm

пс: на счет "не гель" я чисто подколол.... ведь люди не знают разницы между гелем и агм.... и называются "модные" акумы "гелями".... зачем - хз. на счет гз от меня ваще ни слова не было...
и гз тоже не гелевый кстати! и гавкеры не гелевые и ХS!!!!

[MAXIMUM]

Модераторы, прилепите где нибудь в Теории...

1. Батареи первого поколения — батареи с жидким электролитом.
Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного — чистый свинец, а электролитом — водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы пластин вступают в химическую реакцию с электролитом, вырабатывая электрический ток. При этом они преобразуются в сульфат свинца, а в электролит выделяется вода. При заряде происходит обратный процесс.

Для повышения твердости и коррозионной стойкости электродов свинцовые решетки, удерживающие активную массу, сначала легировали добавками сурьмы и мышьяка. Но сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации. Такое неудобство, как необходимость обслуживания классических батарей, заставила производителей искать способы упрощения эксплуатации. Сначала было снижено содержание сурьмы в пластинах, затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Гибридные АКБ продолжали требовать долива воды, но уже гораздо реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако, кальциевые батареи имеют другой недостаток: они плохо переносят глубокие разряды. Чтобы повысить устойчивость АКБ к глубоким разрядам, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро (Ag). Так возникли самые распространенные на сегодняшний день необслуживаемые автомобильные АКБ.


2. Батареями второго поколения стали герметизированные гелевые батареи (Gelled Electrolite).
В таких батареях кислотный электролит находится в гелеобразном состоянии благодаря добавлению в него соединений кремния. Гелевый электролит позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри сильно развитой системы пор в массе геля. Это решает проблему необслуживаемости АКБ.

Однако аккумуляторы с загущенным электролитом имеют несколько худшие нагрузочные характеристики по сравнению с классическими АКБ: большие токи с них снять сложнее из-за более высокого внутреннего сопротивления. Батареи с жидким электролитом лучше работают при высоких токах нагрузки при коротких режимах. Кроме того, гелевые батареи критичны к температуре окружающей среды и стабильности зарядного напряжения. Для их подзаряда нужно использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже +/- 1% для предотвращения обильного газовыделения.

Батареи типа GEL наиболее устойчивы к глубоким разрядам и не нуждаются в обслуживании в течение всего срока службы при нормальных условиях эксплуатации. Но при их нарушении происходит быстрое старение батареи.

В качестве автомобильных аккумуляторов большого распространения гелевые батареи не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде. Но широко применяются в качестве резервных источников питания в сфере телекоммуникаций.



3. Батареи третьего поколения — это герметизированные батареи с абсорбированным сепараторами электролитом. Технология называется AGM (Absorptive Glass Mat).
AGM-технология вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон, размещенных между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой каппилярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции газов. Принцип рециркуляции такой же, как у гелевых АКБ: блуждая по порам сепаратора, газы успевают «вернуться» в электролит, не покидая корпус аккумулятора. Таким образом, AGM батареи также не требуют обслуживания в течение всего срока эксплуатации.

Конструкция AGM батарей позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. Они нечувствительны к колебаниям температуры, долговечны и виброустойчивы.

Но главное преимущество таких батарей — в стойкости к глубоким разрядам. Происходит это за счет повышенной плотности сборки блока пластин и удержания активной массы. Электролит «связан», и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ.

Но, как и гелевые, AGM батареи чувствительны к превышению зарядного напряжения, только причиной здесь является существенно меньшее количество электролита в них. Поэтому единственным условием для длительной эксплуатации такого рода аккумуляторов в автомобиле является правильный выбор зарядного устройства и контроль за работой генератора.

[Jakson001]

Вот именно в Украине все стадом ДД у всех дины ДД, акумы у всех Гз, а сравнительных тестов никто не проводил. Так что доказывать что лучше никто из нас не может!
А насчет рекордов то в диапозоне от 175 - 180. Стоит Kinetik или XS.

[GZ-JBL Team]

Цитата:

Сообщение от Jakson001

А мировых рекордов на Гз что то не наблюдается!

Жека, без обид, НО ты видимо очень слаб ещё в рекордах и т.д....

СС 1-2 был установлен Тим ГЗ-ЛПД 169,2 (всё ГЗ)
потом машину продали Тим ДД они рекорд чуток приподняли НО акумы остались ГЗ

СС 5+ 169,9 Тим ГЗ акумы ГЗ...

да и остальных рекордов не обязательно мировых много на железе......

зачем мудорствовать лукаво, смотрим таблицу рекордов Украины

Рекорды на ГЗ:
стрит сток, стрит А, стрит макс, СС, СС НВ.