[Cobox]

Цитата:

Сообщение от nasa

При установке сабвуфера в багажнике приходится устанавливать фильтр не выше 80Гц, иначе бас явно слышно сзади.

А здесь он будет явно слышатся спереди в месте установке, а не в месте записи КИЗ. Так как от изменения расположения саба в авто законы физики не меняются.

Цитата:

Сообщение от nasa

И все равно бас локализуется по призвукам и дребезжанию салона в задней части автомобиля, а заглушение и выявление мест дребезга подобно ловле блох.

А спереди у авто нет обшивки, нет панелей, нет торпедо - просто голый металл и там просто нечему дребезжать и локализовать саб?

Цитата:

Сообщение от nasa

Кроме того, «подшить» саб к мидбасу так, чтобы это звучало правильно, без фазовой несостыковки простым переключением проводов на усилителе, часто не удается, приходится применять фазовый корректор в басовом канале.

Ага, а фронтальный саб значит подшивать уже не нужно, пусть себе играет сам по себе. Зачем нам реальная сцена которую записал звукорежиссер, когда у нас может быть своя с контрабасом под бардачком.

Цитата:

Сообщение от nasa

Передний бас позволяет установить частоту раздела бас-мидбас гораздо выше, чем это делают из багажника, тем самым освобождая мидбасы от самых проблемных для них частот, на которых они часто перегружаются, хрипят. Можно установить частоту раздела выше 100Гц, и 120, и даже 150, а в качестве мидбасового динамика выбрать 5” , котрый гораздо легче установить в дверь или в кик-панель, ввиду его меньшего размера и монтажной глубины.

Ничего он не позволяет: сделаешь частоту раздела выше - получишь локализацию саба. я уже говорил, что законы физики от перестаовки саба не меняются

Цитата:

Сообщение от nasa

А, как известно, 5” лучше отыгрывают середину, чем 6”, им легче придать направленность при установке в двери, тем самым есть возможность построить сцену, ибо глубину, эшелонирование сцены делают именно среднечастотными излучателями, а пищалки всего лишь стереопанораму. Вот оно как в автозвуке все последовательно.

Угу, вот только что 5", что 6" все равно их нужно стыковать - это раз. И, второе, чем выше стыковочная частота раздела - тем сложнее стыковать два компонента, так как уменьшается длина волны. Простой пример, на 50Гц длина волны 6м 84см, а на 500Гц длина волны уже составит всего 68см. Дальше, если при настройке у нас на частоте 50Гц один сигнал будет запаздывать на 68см, то на длине почти семи метровой волны такую величину запаздывания мы не услышим, а вот если на 500Гц один сигнал будет запаздывать так же на 68см, то мы получим жесткую противофазу и полный резак звука по ушам.

Цитата:

Сообщение от nasa

При построении аудиосистемы с фронтальным сабвуфером он является той «печкой», от которой надо начинать «танцевать», выбирая компоненты.

От какой печки не танцуй, а результат все-равно будет зависит не от места начала танцев, а от мастерства танцора.

Цитата:

Сообщение от nasa

Недостаток у фронтального сабвуфера один — не просто найти место в передней части автомобиля для ящика объемом минимум в 15 литров.

Который добавляется к уже существующим проблемам тылового саба и которые все-равно решать прийдется.

Цитата:

Сообщение от nasa

Современные 10” головки способны играть уже в таком объеме, а 8” и того меньше.

Если бы вся сложность настройки системы зависела только от того в каком объеме сможет отыграть головка

Цитата:

Сообщение от nasa

Но настоящего энтузиаста автозвука это не останавливает, в своем желании добиться качественного звучания в автомобиле аудиофилы идут на жертвы — удаляют бардачок (перчаточный ящик) и на его месте размещают ящик сложной формы, изготавливают подлокотник между сидениями в котором размещают сабовую головку, используют место за центральной консолью, ну и конечно, место под передними сидениями.

Для таких энтузиастов в народе есть поговорка: "Дурная голова рукам покоя не дает"