Для дополнительного АКК лучше, конечно, брать тяговый.
Для информации:
"Ключевое их отличие от традиционных стартерных аккумуляторных батарей заключается в их устойчивости к периодичности разряда-заряда. Как раз эта их особенность даёт возможность спокойно ставить их как на автомобили, так и на всевозможную электротехнику – штабелеры и спецтехнику. Сравнительный тест обоих разновидностей автомобильных аккумуляторов показал, что стартерный АКК после трех глубоких циклов разряда утрачивает больше одной трети емкости, тогда как тяговый – даже после трех десятков циклов – всего-навсего 10 %. Выходит, что тяговый аккумулятор при желании можно установить как неосновной в простые автомобили. Опыт автовладельцев показывает: если качественно поставить его, и подключить к нему все прочие приборы, то нагрузка на главный АКК будет значительно меньше, а это сразу же увеличит его период службы."
То есть каждый тип АКК предназначен для своей конкретной цели - стартерный для того, чтобы постоянно запускать двигатель (крутить стартер). Стартер довольно мощный агрегат и потребляет 200-300 ампер, то есть средняя мощность стартера 1,5-2,5 кВт. Поэтому у стартерных АКК и важен такой параметр как пусковой ток, который в среднем у авто АКК колеблется 400-850 ампер.
Тяговые АКК предназначены что-то долго запитывать, крутить...., например, лодочные двигатели... и т.п. мощностью 0,4-1,0 лошадиных сил - то есть их мощность составляет 300-800 Вт, а пусковые токи здесь нужны совсем небольшие......
Вывод - тяговый АКК, если его поставить вместо стартерного (за исключением тяговых, которые могут применятся и как стартерные (здесь речь о типа желтой оптиме)) быстро здохнет и если стартерный АКК применять часто его разряжая - тоже быстро потеряет емкость и здохнет.
Всему свое место
