На схеме нужно еще показать, как выполнено питание и заземление ГУ - без этого ничего не понять.
Наводки возникают при неправильном заземлении всей системы, а не одного только усилка. И если фон ловится из-за неправильного заземления ГУ (например), кондёр по питанию усилка будет как мёртвому припарки.
Если в системе есть две точки заземления (например, ГУ и усилок заземлены в разных точках), а между точками заземления есть ненулевой потенциал (можно проверить вольтметром, приложив один его щуп к одной точке заземления, а второй - к другой), то избавиться от наводки не помогут никакие фильтры по питанию, и даже танцы с бубном будут мало эффективны.
Кстати, наводку можно поймать как на межблок, так и на силовые провода. Вы проверяли, чтобы силовые кабели на питание усилка и ГУ не шли вместе (или близко) с каким нибудь мощным штатным жгутом автомобиля? Например, жгут с проводами от ECU к форсункам может устроить такое веселье - мало не покажется...